“中国新动力阛阓亚洲BT，莫得一条时候途径能够一家独大。”

53.9%，濒临54%！

就在本周，乘联会崇拜公布了8月晦端收获单。开篇再次创造历史的新动力车零卖渗入率，无疑透顶燃烧了整个中国车市。

大致，大部分数读者关于这一数字莫得什么见解。十分直白来讲，你不错细办法以为：“电车实在兴趣兴趣上校服了油车，滥用者们还是用真金白银作念出了选用。”

跟着7月、8月新动力车零卖渗入率集结迈过50%大关，加上“金九银十”的牛逼助推，年底将会冲向多高，光念念念念就令东谈主感到感奋。

蔚来二季度财报发布后的电话会议上，李斌曾说：“两年内新动力车零卖渗入率会达到80%。”按照当今的趋势与势头，并非莫得可能。毕竟，一朝所谓的激荡效应赶紧酿成，油车的退步与电车的贫寒，王人会变得愈发厉害。

必须承认的是，这场“渡江战争”胜负已定。

秦岚 ai换脸

由此将视野进一步聚焦，继续拿刚刚往常的8月为例，油车的零卖销量仅为87万辆，同比下落28%。本年前8个月，油车的累计零卖销量仅为744万辆，同比下落15%。

诚然不肯一味的唱衰，但血淋淋的事实后堂堂摆在哪里。即便位于油车最树大根深的豪华车板块，相似被电车的“群狼政策”狠狠撕下一块肉来。

而接下来的篇幅，试图伸开聊聊我的一些发现。

捏续退步并不虞外

“油车还是投入恶性轮回，只可通过降价来督察阛阓份额，但价钱下落会毁伤经销商盈利武艺、毁伤品牌、毁伤二手车残值。接下来几年合股品牌的油车会有浩大的隔断，它们的份额王人会让给新动力车亚洲BT，是以新动力车的阛阓空间会快速扩大。”