原标题：新能源商用车醇氢时代蓄势崛起淫妻交换

经济参考报记者 王鹤 王钊

国内新能源乘用车新车月度渗入率还是超越50%，与之酿成显着对比的是，商用车的新能源渗入率才刚过20%。业界多量以为，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的时代门路还存在各自的局限性，难以复旧商用车特等使用场景的骨子需求。

针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企运行探索商用车新能源时代门路的多元化，比如已在寰宇多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业精良东说念主、行业群众以为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛说念。

商用车向“新”转型速率稳固

中国汽车工业协会数据表示，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，渗入率为23.8%，而乘用车渗入率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，渗入率为15.9%，而乘用车渗入率为46.8%。

远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了超越式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化程度相对滞后；从用户视角看，充电时期长、补能措施少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的居品质能暴躁等主要痛点，制约新能源商用车渗入率的不竭普及。”

事实上，商用车的新能源化比乘用车更要紧。原因是，商用车是能源破钞大户，具有高能耗、高排放的“双高”特质。

“激动商用车新能源化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副文告长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，然而排放超越55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把抓电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，异日发展空间很大。

“商用车电动化面对三浩劫点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现存电动化决策难以心仪；二是经济性要求高，电板、氢气价钱及联系本钱制约商场化；三是补能措施不完善，非常是对重型商用车赞助不及。为加速商用车和物流范围的绿色转型，需探索更为多元化的电动时代门路。”中国电动汽车百东说念主会常务副文告长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。

业内群众以为，当下需要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并激动多元化发展，包含增程混杂能源、甲醇、酒精、二甲醚等多种门路。既相宜行业需乞降国内骨子情况，也有助于保险国度能源和产业安全。

醇氢时代成转型浩瀚旅途

最好时代门路是在现实中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年赢得消费者的追捧，罢了爆发式增长。在商用车范围，醇氢电动时代门路近几年赢得越来越厚暄和。

“醇氢电动时代，或者说甲醇增程门路，既能处理面前节能、减排、减碳的要紧需求，又能罢了异日可不竭发展。”刘汉如说。

华中科技大学能源与能源工程学院蒋炎坤教悔向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，要是把甲醇动作载体来处理氢的储存，即是一个可以的接管。电动汽车这些年突飞大进，为后期其他时代的应用奠定了基础，从国度的能源安全和节能减排角度来看，醇氢时代是商用车新能源化值得膨胀的处理决策。”

据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，纠合甲醇燃料发动机和能源电板时代，把甲醇动作液态的氢径直替代传统的氢燃料电板系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能神气更方便、更经济实用。

于企业而言，师建华以为，醇氢电动时代大略灵验地弥补其他新能源时代门路的不及，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的坐褥器用，心仪企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能罢了商用车场景的全秘密，可靠性、安全性、适用性皆具备了居品复旧的智商。多家商用车制造企业正在英勇发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发延期。

于“双碳”计谋而言，醇氢电动汽车可以大幅度裁减排放，与“国六”柴油车比较，PM稠浊物裁减98%，一氧化碳下跌88%，氮氧化物下跌82%。

于国度能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求巨大，很难罢了单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代决策。经测算，要是寰宇一半货运卡车大略用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。

南边科技大学调动创业学院院长、澳大利亚国度工程院外籍院士刘科深远盘问甲醇燃料多年，他以为“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管说念运输，海运本钱亦很便宜，还能像酒相同恒久储存。

“醇氢电动时代使用甲醇，我国甲醇产能丰富、开首无为，不依赖入口，况兼体量巨大。旧年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占群众甲醇产能的60%，是最大的甲醇坐褥国和使用国。”师建华说。

据了解，醇氢电动时代在政策赞助和商场膨胀方面也赢得一定复旧，其盘问开垦及示范应用一直得到国度联系部委的政策赞助。在方位层面，山西、贵州、浙江等省积极膨胀和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给以政策赞助。当今醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的爽快能源使用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，商场齐集在甲醇试点的地区和表象相对凉爽的地区。

若何冲破“堵点”“难点”

当今，醇氢电动时代在主线物流、短途运载、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景还是运行无为应用。

刘汉如先容，当今，远程旗下搭载醇氢电动能源链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地插足使用，在新疆矿区累计运营时期超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料本钱比较传统柴油能源可精打细算45%，运行效用普及20%以上，为矿山企业及运营者带来了实着实在的经济利益与环保效益。

在天津、大庆等地，远程旗下星际醇氢电动客车C8M已批量插足运营，并取得了很好的使用后果。据天津滨海公交公司骨子测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗精打细算本钱37.9元，节能约1/3。

大庆骨子运营响应，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营本钱均有所减少，充分心仪大庆地区凉爽的天气条目，低温条目下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收期骗，减少驾驶室内采暖功率能耗。

动作最早的醇氢电动时代应用试点城市，贵阳始创了引颈群众甲醇应用的“贵阳形式”，建设了完善的醇氢汽车坐褥、销售、办事体系和甲醇燃料输配送供应保险体系，出台了包括出租车在内的一系列饱读吹措施，逐渐酿成了保险运行的轨制体系和管制机制。

不外，醇氢电动汽车发展仍面对着产业定位和赞助政策待加强、基础措施诞生不及、规范体系不健全、产业生态有待优化等问题。

师建华漠视，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的政策赞助；明确甲醇加注站驾御部门淫妻交换，加速基础措施诞生，保险醇氢电动汽车的发展；完善和优化联系规范体系，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业赞助力度；在条目锻练地区开展试点示范职责，通过试点带动举座，激动醇氢电动汽车长期发展。