原标题：保障为自动驾驶系上“安全带”自拍偷拍 论坛

经济日报记者 杨然

最近，智能网联汽车一说念飞驰，跑动身展“加快度”。北京、上海、杭州、深圳等地本年王人曾通告扩大自动驾驶的测试区域，为智能网联汽车的限制化应用铺平说念路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生存，有东说念主推奖出行体验快捷又释怀，也有东说念主对自动驾驶的安全保障心存疑虑：没了驾驶员的智能网联汽车，出了事故谁隆重？汽车保障谁买单？对于智能网联汽车的安全风险问题，政府、保障机构、车企、运营商正协力搭建智能网联汽车保障干事体系。

安全保障需求蹙迫

市集上新动力汽车的自动驾驶功能，与智能网联汽车的自动驾驶是一趟事吗？业内东说念主士先容，按照驾驶自动化分级步伐，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等第。其中，L0到L2王人属于驾驶补助，当今市面上销售的车辆酌夺搭载的是驾驶补助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一说念首要“分水岭”，意味着隆重宗旨和事件探伤与反映的主体将由东说念主改革为系统。当今，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从说念路测试和示范运营阶段诊治参加动身通行阶段。

近几年，利好政策密集出台，为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。前年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡诞生部、交通输送部四部门结伴发布《对于开展智能网联汽车准入和动身试点使命的见告》，初次为L3、L4级别自动驾驶动身提供政策守旧。本年6月，工信部等四部门再次发布，我国首批笃定由9个汽车出产企业和9个使用主体构成的结伴体，将在北京、上海、广州等7个城市张开智能网联汽车准入和动身通行试点，试点家具涵盖乘用车、客车和货车三大类。

7月份，工信部等五部门共同发布《对于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的见告》，试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市，也包含宽广省会城市和地级市，将探索建成低时延高可靠的网联云控基础门径，为促进自动驾驶平凡应用提供更丰富的使用场景和数据守旧。

工信部发布的数据表现，截止上半年，世界共诞生17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，绽放测试说念路32000多公里，披发测试派司跳跃7700张，测试里程跳跃1.2亿公里，各地智能化路侧单位（RSU）部署跳跃8700套。

跟着自动驾驶等第进步，驾驶主体由“东说念主”向“自动驾驶系统”诊治，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保障保障需求。左证中国太平旗下太平再保障（中国）有限公司与中国亚太再保障商量中心近日结伴发布的《智能网联汽车保障革命白皮书》（以下简称《白皮书》）自拍偷拍 论坛，不管是芯片、算法、传感器等零部件，照旧举座架构系统的安全性与可靠性，王人会成为智能网联汽车功能安全的首要风险开端。此外，当车联网通讯功能开启时，车辆会与外界产生大王人数据交互，这为智能网联汽车的收集安全风险、数据露出风险掀开了敞口。

“风险保障是交通输送行业的基础需求，产业端的变化最终将传导至保障端，智能网联汽车的发展势必对汽车保障建议新的要求。”太平再（中国）总司理李立松默示，对于若何开展智能网联汽车保障，保障业之前还处于不雅察和想考的阶段。但跟着产业端和政策端的加快，惩处这一问题的蹙迫性大大加多。

家具开发濒临挑战

对于各智能网联汽车准入和动身试点，保障保障成为一项首要商量实质。本年6月，《北京市自动驾驶汽车条例（征求办法稿）》对外搜集办法，明确“请求愚弄自动驾驶汽车开展革命行径的，应当按照国度章程投保活泼车交通事故牵扯强制保障、承运东说念主牵扯险、乘客不测伤害险，以及投保一定牵扯名额的其他交通事故牵扯交易保障或者向金融机构开立一定额度的交通事故抵偿保函”。同期，饱读舞保障机构开发符合自动驾驶汽车特色的保障家具，为自动驾驶汽车企业提供保障干事。饱读舞自动驾驶汽车企业与保障公司互助，共同开发符合自动驾驶汽车脾性的保障家具。

当今，市集上的保障家具主要针对传统汽车想象，对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的不测事故和侵权牵扯，保障公司枯竭专属保障家具来提供针对性保障，干系保障家具的开发和运营濒临很多新的挑战。

领先是牵扯认定艰辛。《白皮书》表现，现行法律国法体系下，交通事故牵扯认定频繁依赖于驾驶东说念主的算作，但对于L4级别以下的智能网联汽车，自动驾驶开启经由中，仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动，脱险后的事故牵扯认定相对传统气象更为复杂，不但会导致保障公司的看望老本升高，还可能导致抵偿处理的时代延伸。

其次是牵扯主体改革。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后，先由车险进行赔付。要是莫得驾驶员，第一牵扯东说念主是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊合计，保障家具的投保主体也会相应发生改革。在将来，车险可能更多地由车企来投保，而车主仅需购买有限范围内的险种；在自动驾驶模式下，车主无需承担保费。

此外，保障家具想象存在难度。国内高阶自动驾驶智能网联汽车的保障数据较少，无法像传统汽车那样使用大王人历史保单与赔款数据进行风险评估和建模。尽管智能网联汽车新增了种种传感器等硬件开辟，测试数据体量相对较大，但污点是开端冗杂、表情不营救、数据整理转机难度大。同期，自动驾驶算法也在阻抑更新迭代，使得承保理赔数据不够建壮和弥散，不利于保障公司进行风险订价。

针对自动驾驶场景，当今保障业还在积极探索开发干系保障家具。在刻下已落地的智能网联汽车示范运营案例中，投保的险种主要包括传统车险、牵扯险和不测险等。然则，智能网联汽车还会濒临收聚积断、黑客挫折等收集安全风险，现存的保障家具并未充分秘籍上述新式风险，导致智能网联汽车在某些场景下枯竭有用保障。

多位业内东说念主士默示，固然国内针对智能网联汽车保障的政策国法获得了一定发扬，但举座尚处于初步发展阶段，主要聚拢在一些先行城市的探索和实施中。举座来看，当今国内尚莫得营救的智能网联汽车保障步伐，各地政策存在各异，将来在跨区域运营时可能会际遇适用性问题。因此，需要政府和监管部门阻抑跟进最新的时刻和产业发展动态，实时诊治和完善干系的国法政策，成立完善的风险分管机制，针对智能网联汽车的时刻特色和运行脾性制定挑升的保障条件，为智能网联汽车的革命与发展提供风险保障。

积极安妥鼓动革命

“智能网联汽车的各项时刻，至极是自动驾驶时刻还莫得统统闇练，在相配长的一段时代内将处于快速迭代的经由中，相应的法律和政策环境也在阻抑变化。”李立松合计，将来驾驶算作的参与者和牵扯承担主体将会愈加复杂，智能网联汽车保障也要跟着环境的变化进行诊治和修改。

刻下，国表里的自动驾驶保障家具还处于革命探索阶段。从海外陶冶看，在好意思国，特斯拉将保障纳入自动驾驶落地闭环的必要条件，左证司机算作和车辆时刻性能评估完善其自动驾驶时刻，从而裁汰驾驶风险。日本则针对L4级别自动驾驶系统推出交易专用保障，由系统提供商通过按月付费购买保障会员的模式来进行投保，硬件提供商、工程开辟使用方无需购买保障，也无需平直担责；发闯事故后，系统提供商担责，之后左证车辆软硬件索取的数据进行分析，进一步定位问题来自软件照旧硬件，从而笃定牵扯包摄。

太平再（中国）相关隆重东说念主默示，公司自2019年就启动了智能网联汽车干系政策及风险评估的商量使命，对智能网联汽车产业端的市集情况、时刻旅途以及保障需求进行追踪分析，研发针对性的精算订价模子和革命保障家具决策。

为使精算订价模子粗略符合智能网联时刻的快速迭代，太平再（中国）革命想象了动态的模子架构，跟着自动驾驶等第的阻抑进步，模子通过诊治不同类别因子的权重或者增减因子的花式自动进行迭代升级。“举例跟着自动驾驶等第的进步，汽车开动具备自动驾驶的智商，以至不需要驾驶员进行任何驾驶搅扰，这时模子就需要对驾驶员的干系因子的数目和权重进行诊治，直至统统取消与驾驶员干系的所有这个词因子。”

中国东说念主保集团副总裁才略伟也默示，公司在2022年启动了智能网联专属车险条件开发使命，同期积极配合国度汽车智能化发展计策，按照测试区地点地的车辆投保要求，为智能网联测试汽车提供风险保障，初步聚积了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理陶冶，为下一阶段智能网联汽车专属家具条件和实务开发夯实基础。“在商量方面，公司积极与各主流车企互助，不息开展自动驾驶功能有用性专项商量，包括APA（自动停车）、AEB（突发危境车辆病笃制动）等智驾功能对于特定事故脱险率影响的有用性考证。”

“当今，我国智能网联汽车仍处于测试到动身的过渡阶段，千台车傍边动身，赔付率极低，也很建壮，短期不会对公司业务产生任何影响。”才略伟说，公司一方面将提前商量产业动态，把捏发展趋势；另一方面左证监管和行业协会的要求与部署，储备革命家具和条件，将要点关爱东说念主机定责及干系牵扯范围界定问题，娇傲粉碎者对于智能网联汽车保障保障的种种化需求。

“智能网联汽车时刻快速迭代，况兼波及汽车、通讯、缱绻机等多个界限，仅依靠保障公司本身的专科智商很难提供全面优质的保障干事。”鼎和保障车险部总司理李为民合计，跨行业的资源整合和互助是搭建智能网联汽车保障干事体系的要津自拍偷拍 论坛，保障公司、再保障公司、车企及运营商、保障科技公司等需要通力互助，酿成上风互补。